新能源汽车运行安全检验规程解读
一、背景与政策意义
随着我国新能源汽车保有量快速增长，截至2024年6月达2472万辆，占汽车总量7.18%，其特有的动力电池、电控系统等安全隐患逐渐显现，而传统年检标准主要针对燃油车设计，缺乏对新能源汽车核心“三电系统”（电池、电机、电控）的专项检测。为填补这一监管空白，《新能源汽车运行安全性能检验规程》（GB/T 44500—2024）于2025年3月1日正式实施，成为我国首部针对新能源汽车的专项安全检测标准。该规程的出台标志着新能源汽车安全管理从“粗放式”转向“精细化”，旨在通过科学化检测降低自燃、漏电等风险，推动行业高质量发展。同时，考虑到电池技术的快速发展，推荐性标准能够首先确保新能源汽车的基本安全性能，并根据技术发展的实际情况进行适时修订。
二、核心检测内容与技术规范
聚焦“安全性、针对性、可操作性”的原则，依托“新能源汽车运行安全性能检验技术与装备研究”项目研究和示范应用成果，基于三元锂、磷酸铁锂等主流动力电池技术状态，提出面向新能源汽车动力电池安全、驱动电机安全、电控系统安全和电气安全的检验项目，以及对应的检验方法和程序，以期为在用新能源汽车管理、维修、鉴定、二手车交易等环节的车辆检验提供技术支撑。
三、适用范围与对象
适用车型：纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车，其他类型新能源汽车参照执行。
营运车辆特殊要求：除基础检测外，需额外进行动力蓄电池安全放电检验（如以40 km/h的速度连续行驶5分钟，监测电池温度与电压）。
四、必检项目
1.动力蓄电池安全检测
温度限制：磷酸铁锂电池充电温度≤65 ℃，三元锂电池≤60 ℃，远低于热失控临界温度（通常≥80 ℃），以预防过充风险。
检测方法：使用≥60 kW直流充电设备持续充电3分钟，实时监测电压与温度变化。
2.电气安全检测
绝缘电阻与电位均衡：通过专用设备检测充电接口及车身的漏电风险，确保高压系统与车身之间的绝缘电阻≥500 MΩ。
五、可选检验项目
驱动系统温度监测：驱动电机温度≤175 ℃，电机控制器及DC/DC变换器温度≤95 ℃。
功能扩展意义：为车主提供车辆健康状态参考，同时推动检测机构技术储备，未来可能逐步纳入必检范围。
六、混合动力车型新增要求
油电混合动力汽车需进行尾气检测，标准与燃油车一致，体现环保与安全并重的监管思路。
七、检验过程
如车辆出现与动力蓄电池、驱动电机、电控系统、电气安全有关的报警信号时，应停止检验。检验过程如下图所示。
八、检验要求
被检车辆应满足以下要求。
（1）SOC在30%～90%范围内。
（2）无与动力蓄电池、驱动电机、电控系统、电气安全等有关的报警信号。
检验环境条件应满足以下要求。
（1）环境温度：-10 ℃～40 ℃。
（2）相对湿度：10%～90%。
（3）场所：固定建筑，通风、照明排水、防雨、防火等满足安全防护要求。
（4）地面：地面平整、硬实和清洁，强度满足被检车辆的承载要求。
检验设备如下图所示。
九、检验方法
（一）检验动力蓄电池安全（充放电）时
1.检查动力蓄电池安全（充电）时
（1）按仪器设备使用说明，连接充电安全检验设备直流充电插头和车辆直流充电插座给车辆充电，持续充电时长大于180秒。
（2）充电阶段，采集动力蓄电池最高温度、单体蓄电池最高电压，采集时间间隔不大于250毫秒,记录充电过程中出现的最高温度、最高电压。
（3）充电结束阶段，采集单体蓄电池最高电压、单体蓄电池最低电压，采集时间间隔不大于250毫秒,计算单体蓄电池电压极差（单体蓄电池最高电压与单体蓄电池最低电压的差值）。
2.检验动力蓄电池安全(放电)时
车辆停在汽车底盘测功机滚筒上，采用恒力控制方式加载，加载力按规范标准设置，加载力误差不超过±50 N。车辆保持在规定的速度范围内行驶。
在开展动力蓄电池安全（放电）检验期间：①使用诊断终端读取驱动电机温度、电机控制器温度，记录测试过程中出现的驱动电机最高温度、电机控制器最高温度；②使用诊断终端读取车辆DC/DC变换器温度，记录测试过程中出现的DC/DC变换器最高温度。
（二）充电插座绝缘电阻
充电插座绝缘电阻测量可采用人工测量或自动测量的方法进行。
1.充电插座绝缘电阻人工测量方法
（1）将车辆断电，使车辆上所有电力、电子开关处于非激活状态。
（2）对于直流充电插座，将兆欧表的两个探针分别依次连接直流充电插座的正负极端子（DC+和DC-）及PE端子，兆欧表设置的检测电压应大于最高充电电压，直到示数稳定（3～5秒）,读出DC+端子与PE端子之间的绝缘电阻、DC-端子与PE端子之间的绝缘电阻，按标准公式计算直流充电插座绝缘电阻。
2.充电插座绝缘电阻自动测量方法
①将车辆断电，使车辆上所有电力、电子开关处于非激活状态。
②将电气安全自动测试设备的直流充电检测探头连接车辆直流充电插座，启动电气安全自动测试设备，电气安全自动测试设备设置的检测电压应大于车辆最高充电电压，直到示数稳定（3～5秒）,显示并记录直流充电插座绝缘电阻R。
③将电气安全自动测试设备的交流充电检测探头连接车辆交流充电插座，启动电气安全自动测试设备，电气安全自动测试设备设置的检测电压应大于车辆最高充电电压，直到示数稳定（3～5秒）,显示并记录交流充电插座绝缘电阻R。
④直流充电插座绝缘电阻和交流充电插座绝缘电阻可同步进行测量。
（三）电位均衡测量
电位均衡测量可采用人工测量或自动测量的方法进行。
1.电位均衡人工测量方法
（1）将车辆断电，使车辆上所有电力、电子开关处于非激活状态。
（2）测量电位均衡（可导电部件与电平台）时，将毫欧表的两个探针分别连接交流充电插座（或直流充电插座）的PE端子以及车身骨架可导电部位或与其相连接的可导电部件（如门框、车门锁扣等）,增大测试电流，使测试电流至少达到0.2 A,读取测量结果，如下图所示。
（3）测量电位均衡（可导电部件间）时，将毫欧表的两个探针分别连接直流充电插座的PE端子和交流充电插座（对于仅有2个直流充电插座的车辆，为直流充电插座）的PE端子，增大测试电流，使测试电流至少达到0.2 A,读取测量结果，如下图所示。
2.电位均衡自动检测方法
（1）将车辆断电，使车辆上所有电力、电子开关处于非激活状态。
（2）将电气安全自动测试设备的直流充电检测探头、交流充电检测探头分别连接车辆直流、交流充电插座（对于仅有2个直流充电插座的车辆，将电气安全自动测试设备的2个直流充电检测探头分别连接车辆直流充电插座）,电平台探头连接车身骨架可导电部位或与其相连接的可导电部件（如门框、车门锁扣等）。
（3）启动电气安全自动测试设备，输出测试电流不低于0.2 A,自动逐项测量电位均衡（可导电部件与电平台、可导电部件间）。
十、检验结果
（1）新能源汽车运行安全性能检验项目的检验结果参照下表给出的阈值进行判断。对制造厂技术文件规定了阈值的，参照制造厂技术文件判断。
（2）新能源汽车运行安全性能检验的检验结论分为正常、建议维护。检验项目的检验结果均符合参考阈值的，检验结论为正常；检验项目的一项或多项检验结果不符合参考阈值的，或检验过程中车辆出现与动力蓄电池、驱动电机、电控系统、电气安全有关报警信号的，检验结论为建议维护。
